Публикувано от 
Състезателна спирачна течност
Коя е най-добрата състезателна спирачна течност?
Преди да се впуснем в търсене на отговора на „Коя е най-добрата състезателна спирачна течност“ първо трябва да разберете какво прави тя и как може да създаде проблеми. На пистата спирачките трябва да работят в доста по-тежки условия, отколкото на пътя и това им причинява извънредно високо загряване. Когато станат прекалено горещи, може да започнат да губят производителност. Може би сте чували хора да говорят за намляване на спирането. Това, което имат предвид е, че спираният педал става много мек или потъва напълно до пода, в комбинация със сериозна загуба на спирачното усилие.
На пистата намаляване на спирането може да се случи дори само след няколко обиколки и лесно може да Ви хване неподготвени. Това често може да доведе до импровизирано посещение на зоните за сигурност. Повечето хора разбираемо предполагам, че в този случай проблемът е в накладките. Много по-често обаче, се оказва, че проблемът е в спирачната течност.
Как работи спирачната течност?
Спирачната система е пълна с хидравлична спирачна течност. Когато натиснете педала на спирачката той притиска течността в главния цилиндър и след това по гумени или метални тръбопроводи до челюстите на спирачките апарати, които реално активират спирането. Течността се използва, за да пренесе силата от педала към спирачните апарати, защото тя не може да се комресира и дава твърдо и плътно усещане от педала на спирачката.
Как спирачната течност може да причини загуба на спиране?
Първото нещо, което трябва да разберете за спирачните течности на основата на гликол (което е 99,9% от употребяваната на автомобилите) е, че това е хигроскопична течност. Това означава, че тя абсорбира влага от атмосферата. Колкото и да е трудно да го повярвате на този етап с течение на времето тя дори може да абсорбира влага през стените на гумени маркучи! А тук не говорим за малко количество. В продължение на 2 години спирачните течности на основата на гликол могат да абсорбират до 13% от теглото си във вода…
За да разберете защо това е лошо за спирачната производителност, трябва да се върнем към часовете по физика. Докато течностите не могат да бъдат компресирани, то газовете могат. Ако старата ви спирачна течност е абсорбирала вода, когато спирачките се нагреят на пистата, т.е. над 100 градуса по Целзий, водата ще се превърне в пара. А парата е газ, който може да бъде компресиран. Така че, мекият педал, който усещате, когато използвате старата спирачна течност или течност с ниска точка на кипене, не е прехвърляне на течността към спирачните апарати, а всъщност е вашият крак, компресиращ парата/газа, който се е образувал в течността.
Най-вече при автомобили карани на пътя спирачната течност може би е най-пренебрегваният компонент в спирачната система. И ако имате по-стара кола, има голяма вероятност спирачната течност да не се е сменяна с години, може би дори десетилетия. Така че, дори подмяната на старата течност с нова стандартна такава може да окаже драстично подобрение върху ефективността на спирането на пътя или пистата.
Какво представляват суха и мокра точка на кипене?
С всички спирачни течности от тип DOT 3, DOT4 и DOT 5.1 ще видите суха точка на кипене и мокра точка на кипене, изброени в спецификациите им. Спирачната течност се оценява от суха точка на кипене (за течност, която е току що излята от бутилката) и точка на мокро кипене (за течност, абсорбирала влага). Ако често сменяте спирачната течност, по-важна е сухата точка кипене. Обратно, ако не сменяте често спирачната течност, тогава мократа точка на кипене ще бъде по-важна.
Когато става въпрос за каране на писта и Моторни спортове, колкото по-висока е точката на кипене, толкова по-добре… до известна степен, но повече за това след малко.
Каква е разликата между DOT3, DOT 4, DOT5 и DOT5.1?
DOT 3, 4 и DOT 5.1 са всички спирачни течности на основата на гликол. Те се контролират от стандарти, определени от Министерството на транспорта (Department of Transportation или DOT).
Основната разлика между тези 3 спирачни течности е тяхната точка на кипене. Част от стандартите, които трябва да бъдат спазени от производителите на DOT течности са минималните суха и мокра точки на кипене. Това са минималните температури, при които спирачната течност трябва да работи добре преди да започне да кипи, което може да доведе до пълна загуба на спиране.
Тъй като DOT 3, 4 и 5.1 са всички спирачни течности на базата на гликол, те са съвместими помежду си. Това означава, че те могат да бъдат смесвани, без това да навреди на спирачната система. Важно е никога да не се сбърка DOT 5.1 (базирана на гликол) с DOT 5, която е базирана на силикон и не трябва да се смесва с никоя друга DOT течност. Често срещано погрешно схващане е, че DOT 5.1 е несъвместим с DOT4 и системата трябва да бъде напълно промита при надграждане до 5.1.
Коя е най-добрата състезателна спирачна течност?
Състезателните спирачни течности почти винаги са DOT4, но са по-прецизни от стандартните спирачни течности, за да създадат по-високи точки на сухо и мокро кипене. Съставихме таблица с по-голяма част от най-популярните състезателни спирачни течности и техните сухи и мокри точки на кипене в низходящ ред. Нещото, което трябва да имате предвид, като разглеждате тази таблица е, че има огромни различия в цената на тези продукти и много от тях ще бъдат в повече за конкретното приложение.
Например, спирачната система няма да се натовари много при относително леки отзивчиви автомобили с малко мощност. Което означава, че тези автомобили ще работят перфектно по цял ден със стандартна спирачна течност и никога няма да дадат никакви признаци за намаляване на спирането. AP Racing Radi-CAL R4 Fluid ще бъде пълна загуба на пари в този случай. От друга страна, когато теглото на автомобила и/или мощността се увеличават, необходимостта от по-висока ефективност на спирачната течност също се увеличава. Например тежък автомобил като M5/M6 с пистови гуми с голямо сцепление и мощност, която лесно надхвърля 500 к.с., може наистина да се възползва от най-добрата спирачна течност, която може да се купи.
| Марка | DOT |
Суха точка на кипене °C | Мокра точка на кипене °C | Съвместим с DOT4 |
Вискозитет |
| AP Racing Radi-CAL R4 | 4 | 340 | 204 | Да | Нормален |
| Pagid RBF 626 | 4 | 330 | 200 | Да | Нормален |
| Motul RBF 660 | 4 | 325 | 204 | Да | Нормален |
| AP Racing Radi-CAL R3 | 4 | 325 | 204 | Да | Нормален |
| Castrol SRF Racing | 4 | 312 | 270 | Да | Нормален |
| Motul RBF 600 | 4 | 312 | 205 | Да | Нормален |
| AP Racing Radi-CAL R2 | n/a | 312 | 204 | Не | Нормален |
| ATE Type 200 | 4 | 280 | 198 | Да | Нормален |
| Motul DOT 5.1 | 5.1 | 272 | 180 | Да | Нисък |
| ATE SL.6 DOT 5.1 | 5.1 | 265 | 175 | Да | Нисък |
| BMW Genuine DOT4 | 4 | 230 | 155 | Да | Нисък |
Нормален или нисък вискозитет?
Оригиналната спирачна течност BMW DOT4 е с нисък вискозитет съвместима с модерните ABS и DSC системи. Тя е съвместима с другите DOT3 и DOT5.1 течности. BMW препоръчва спирачна течност с нисък вискозитет за всички шасита, започвайки с E60 5-та серия след 2003 г. Благодарение на ниският вискозитет тази течност е „по-тънка“ и затова работи по-добре от течността с нормален вискозитет в малките канали и проходи в помпата на ABS/DSC модулите. Използването на по-тежката течност ще доведе до забавена реакция при активиране на ABS и DSC и потъване на педала на спирачката (само при спиране с ABS). За пистата, обаче винаги слагайте нормална вискозитна спирачна течност. Това е така, заради тяхната по-висока точка на кипене и също така течностите с нисък вискозитет ще станат прекалено „тънки“ след като бъдат изложени на типични високи температури на пистата.
Бележки
* Всички снимки в тази статия са изцяло информативни и нямат никаква рекламна цел
* Ако имате желание сами да се заемете с тази дейност, може да следвате това ръководство
* Може да намерите някои интересни факти за М спирачките на текущите М3/М4 модели тук
